SMM网讯：随着电动上下班趋势日益显著，一系列高性能电动汽车陆续投放市场。现在，是时候考虑一下，当这些汽车再次发生事故或者出厂时，应当怎样处锂电池。日前，国外网站上有一段取名为电动汽车电池重复使用新方法视频。

在视频中，人们看见，锯齿状的金属辊子嘎吱嘎吱地响着，将电池模块吞进去，然后切碎电池框架，撕破锂聚合物电芯的银色箔片，最后，所有的东西都被碾成碎片，变为细粉。接着，这些细粉被抓到酸液中，构成的盐和氧化物，可以用来生产新的电池。

这个过程或许是不有可能的，因为电池具备易燃特性，只必须一点电压、一点火花，火焰就不会升腾一起。因此，德国Duesenfeld公司将电池几乎静电，并在密封的咀嚼机中充入氮气。易燃电解质液体被冷却和泵出有，接着两县粉末。

这样，电池中96%的材料都可以重复使用利用。随着电动上下班趋势日益显著，一系列高性能电动汽车陆续投放市场。

现在，是时候考虑一下，当这些汽车再次发生事故或者出厂时，应当怎样处置电池。自2019年3月以来，瑞士国家联邦实验室Empa的研究人员RolfWidmer及其同事，仍然与汽车重复使用基金会展开涉及项目合作。他们分析汽车重复使用系统，研究成本和生态足迹，并展开模型计算出来，以估计未来的旧电池数量，最后，明确提出必要的策略。冻循环还是热循环？大多数锂离子电池都会像Duesenfeld公司那样使用冷碎方法，而是咀嚼前再行在烤箱里冷却。

这方面的市场领导者是比利时的Umicore公司。在热循环过程中，电池厚铜箔熔融，连同钴和镍，构成一种可以重复使用的合金。然而，电池的锂、石墨、液体电解质和铝自燃后沦为矿渣。除热重复使用和惰性气体冻消灭外，还有其他自动分解成方法。

为了避免火灾再次发生，瑞士专业电池回收公司BatrecIndustrieAG在干燥的环境中消灭了一些电池。Empa专家将对所有方法展开较为。运输问题找寻最佳重复使用体系不仅要考虑到消灭问题，还必须创建供应链。

瑞士汽车重复使用基金会常务董事DanielChristen称之为：在事故时损毁的汽车电池可能会忽然自燃。目前为止，这些电池不能作为危险品装有在类似容器中运输。

这样做到既便宜又耗时间。Christen正在找寻一种成本更加便宜的解决方案来中止电池武装，并将其交付给处置公司。目前有数一些方法：例如，瑞士Blubox公司用于荷兰制造商生产的Firebox。这是一种装有内置消防车系统的货运集装箱，可以装下一整车或更大容量的拆除电池。

最后，必需对货运代理和汽车重复使用商展开培训，以免在重复使用出厂电动汽车时伤势。现在早已有一个涉及数据库，为救援人员获取信息，消防员在电脑上输出车牌号，就可以现场辨识电动汽车。

平板电脑上不会表明如何插入电池。利用某种程度的信息，也可以安全性拆除电动汽车。

很多问题尚待解决问题在创建重复使用系统之前，仍有许多问题尚待解决问题。二手电池市场将如何发展？以后，用新的电池组件修缮废旧电池组，并将它们新的投放市场，就像装修发动机或变速箱一样，这样做到否有一点？在第二次生命中，原有汽车电池不会会变为相同的太阳能存储单元？除役电池必须多长时间才能转入回收公司？否必须提高重复使用处置能力，或者汽车制造商否不会自行搜集和重复使用大部分电池？这在相当大程度上将各不相同原材料的市场价格，比如锂、钴、镍和石墨的价值。同时，各不相同新的电池的价格和性能，并受到政治环境的影响，后者可以原作框架条件并公布法规。

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