【中国环保在线清洁能源】作为新能源汽车最核心的部件，动力电池的发展仍然倍受注目。如今在补贴逐步滑坡、国外品牌再次转入国内的背景下，国内动力电池的生产商将面对很大的竞争压力。

有业内人士透漏，动力电池的成本只要超过600元/千瓦时，就能不具备与传统汽车同等的竞争力。　　在国家及地方政府设施政策的反对下，我国新能源汽车构建了产业化和规模化的进步式发展。2011年我国新能源汽车产量仅有0.8万辆，占到全国汽车产量比重将近千分之一;2017年我国新能源汽车产量已超过79.4万辆，占到全国汽车产量比重多达2.7%。

2018年第一季度，我国新能源汽车经销分别超过15万辆和14.3万辆，同比分别快速增长156.9%和154.3%。　　获益于新能源汽车市场的高速发展，动力电池的市场需求以求大大提高。据前瞻产业研究院公布的《2018-2023年中国动力电池PACK行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据表明，我国动力电池出货量从2014年的4.4GWh下降到2017年的44.5GWh，CAGR为116.3%，预计到2020年可超过94.5GWh，未来三年CAGR在30%左右。

　　装机总电量前十的动力电池企业合计大约为3.83GWh，占到整体的85%。其中宁德时代以1963.38MWh的装机量位列榜首，市场占到比约43.6%，名列第二的比亚迪装机量为542.53MWh，市场占到比约12.06%。亿纬锂能以329.83MWh位列第三，市场占到比约7.33%。

　　随着6月12日新能源汽车补贴新政的月实行，针对动力电池的能量密度和新能源汽车的续航里程拒绝的提高，有数2000多款车型无法取得补贴，而对各大动力电池企业而言，压力又将减小。　　随着生产能力的不断扩大和补贴退坡，国内的动力电池行业早就经常出现了生产能力不足现象。多达，2017年我国动力电池生产能力多达200GWh，但总体利用率仅有40%。另外，涉及的设施企业也从2015年的150多家降至100家左右，三分之一的企业已被出局出局。

　　面临结构性的生产能力不足现象再加极大的资金压力，许多中小企业将陷于产品定位低端、生产能力利用率严重不足和资金无法回笼等困局。　　在补贴过渡期的月完结之日，宁德时代在深交所顺利上市。截至6月30日，其市值超过1500多亿，多达比亚迪1300多亿的市值。

此外，宁德时代还在关上国外市场，同时为宝马、大众、日产等多家主流车企获取动力电池，前景十分相当可观。　　而“老大哥”比亚迪面临如此强大的输掉，也调整了其动力电池的营销战略：动力电池外销，将要面向市场所有车企供货。目前，比亚迪已发布将在青海新建动力电池工厂的消息，并与长城、北汽、广汽等车企在进行谈判，还有多家企业回应想与其合作。　　不过比亚迪的压力未因此增大，上有宁德时代的“反抗”，下有亿纬锂能、孚能科技等“追上”，对外，还有松下、LG、三星等企业对其虎视眈眈，比亚迪的市场环境异常不利。

　　另外，面临政策的这种导向，亿纬锂能和国轩高科等企业也争相进行布局，专心于动力电池核心技术的研发投放的同时也在之后不断扩大生产能力。　　工信部曾回应，2020年后新能源汽车补贴将全面退坡，自此，国内动力电池企业将丧失政策补贴，正面庆贺国外竞争对手的挑战。

而从目前来看，除了宁德时代和比亚迪等几位前锋能实力对付外，国内大多数中小企业惧面对边缘化，预计，动力电池企业配对将大幅度加快。

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